Как заставить WMS и TMS работать как единый организм: от хаоса к сквозному управлению логистикой

По данным НИУ ВШЭ, цифровая трансформация транспорта и логистики включена в число национальных приоритетов. На уровне стратегий говорят о роботизированных складах и ИИ-решениях, а на уровне реальных операций всё ещё нередко транспорт ждет груз сутками, потому что системы не взаимодействуют друг с другом. В эпоху, где требования к гибкости и оперативности логистики постоянно растут на фоне колебаний спроса, пиковых нагрузок, стремления к снижению издержек и быстрого масштабирования бизнеса, интеграция WMS и TMS становится критически важным фактором устойчивости и развития. 

Вместе с руководителем направления 1С:WMS департамента «Логистика» ГК «КОРУС Консалтинг» Антоном Окиным разберёмся, какой должна быть надёжная система.

Многие руководители до сих пор утверждают, что в компании «и так всё работает», и иногда это действительно так, но лишь до первого серьёзного всплеска нагрузки. Например, бурный рост или сезонный пик продаж, когда логистика проходит настоящий стресс-тест, который показывает: устойчивость процессов ограничена.

По данным TAdviser и CNews Analytics, до 60–65% российских логистических компаний всё ещё управляют операциями вручную — через Excel, почту, мессенджеры и телефонные согласования. Полностью автоматизированные решения, объединяющие WMS и TMS в единый контур, внедрены менее чем у трети игроков рынка.

Причины существующей разрозненности хорошо известны. Во-первых, интеграция WMS и TMS требует инвестиций и квалифицированных специалистов, которых на рынке не хватает. Во-вторых, во многих компаниях сохраняется инерция: процессы хоть и неэффективны, но кажутся надёжными — по принципу «так привыкли».

К этому стоит прибавить слабую аналитику и отсутствие синхронизации между складом и транспортом: потери из-за нестыковок редко фиксируются в цифрах и потому не воспринимаются как угроза.

Но в новых рыночных условиях такие подходы перестают работать. Без единого информационного поля между складом и транспортом компания не может быстро реагировать на изменения, что приводит к простоям и сбоям в поставках.

Последствия вполне измеримы: простои транспорта достигают 15–20% рабочего времени, пустые пробеги — до 18% рейсов. Ошибки при комплектации или отгрузке встречаются в 8–10% заказов, а совокупные операционные издержки из-за несогласованности систем вырастают на 10–15%. В пересчёте на деньги это до 5–7% годовой выручки — цена за иллюзию того, что «и так работает».

Информационные разрывы убивают логистику: склад готовит груз, не зная, когда приедет машина; транспортное подразделение планирует рейсы, не понимая, готов ли товар к отгрузке. Особенно критичным это становится, когда объёмы растут, а людей не прибавляется. Когда всё держится на Excel-таблицах и памяти логистов, любой сбой может остановить работу.

Даже самая продвинутая WMS, отвечающая за идеально выстроенные процессы внутри склада, и современная TMS, оптимизирующая маршруты доставки, не раскрывают свой потенциал полностью, пока обе системы не находятся в едином информационном поле.

Создание такого поля позволяет выстроить сквозные процессы: данные о заказах, статусах, наличии товара и исполнении доставки становятся доступны в режиме реального времени всем участникам — складу, транспорту и управлению.

Алгоритмы WMS и TMS взаимно усиливают друг друга: склад формирует заказы с учётом транспортных возможностей, а транспорт планирует маршруты с учётом текущего статуса обработки на складе.

Когда эти процессы синхронизированы, бизнес получает предсказуемость и управляемость: системы не мешают друг другу, а работают в едином ритме — как единый механизм.

Если раньше масштабирование логистики воспринималось как стресс, то при грамотной интеграции это становится плановой задачей.

Разработали чек-лист, который поможет выявить слабые места — от потерь информации до неоптимального контроля и недостатка аналитики — и наметить точки роста для создания прозрачной, хорошо скоординированной логистики, устойчивой к пиковым нагрузкам и ошибкам персонала.

• Все логистические процессы зафиксированы и распределены по системам.
• Складывается единая оперативная картина: от обработки заказа до доставки.
• Чёткое распределение зон ответственности: склад отвечает за хранение и комплектацию, транспорт — за доставку; задачи не пересекаются, а интегрируются.

• Сформирована устойчивая интеграция — ключевые события (заявка, комплектация, загрузка, рейс) передаются между системами автоматически.
• Вся информация по грузу, транспорту, исполнителям передаётся по цепочке без ручных доработок и “промежуточных” файлов.
• Нет разрозненных Excel-таблиц, чатов в мессенджерах, ручных списков в логистических процессах.

• Руководство и оперативные команды имеют инструменты онлайн-контроля по всем этапам логистики.
• Используются мобильные приложения для взаимодействия с водителями и отслеживания рейсов.
• Применяется автоматический мониторинг статусов и критических параметров (например, прохождение контрольных точек, топливо, режимы хранения).

• Встроены дашборды и отчёты, иллюстрирующие ключевые метрики: стоимость доставки, время на логистическую цепочку, загрузка док-станций, эффективность маршрутов.
• Система аналитики интегрирована с WMS/TMS, работает в режиме реального времени, критерии эффективности заданы для всех уровней управления.
• Данные не “оседают” в разных системах, а доступны всем заинтересованным командам.

• Особое внимание уделено подготовке к пиковым периодам, интеграция проходит “боевую проверку” в таких условиях.
• Легко понять по фактам простоя/индивидуальных ошибок, что требует корректировки: процесс, интеграция или поведение исполнителя.
• Все возникающие вопросы обсуждаются, фиксируются и включаются в планы доработки систем.

Интеграция WMS и TMS — это переход к новой управленческой культуре. Там, где данные становятся общим языком склада, транспорта и аналитики, бизнес получает скорость и прозрачность и устойчивость к изменениям.