26 ноября 2020 
РЖД-Партнер 
6 минут 
ПОЛУЧИТЬ PDF
Складская логистика может быть реализована в русле двух принципиально отличающихся систем комплектации заказов – «человек к товару» и «товар к человеку» (goods-to-person, или GTP). О том, с какими барьерами на российском рынке встречается последняя из них, рассказал консультант-эксперт ГК «КОРУС Консалтинг» Иван Смирнов.– Иван, объясните, почему при всех кажущихся плюсах концепция GTP слабо развивается в России?
– Первый и основной барьер для ее внедрения – это высокая стоимость. Кредитные деньги в России ощутимо дороже, чем в Европе, крупные инвестиции тяжелее привлечь, а возврат этих инвестиций занимает много времени. Из-за этого работать по старинке зачастую выгоднее и менее рискованно, чем вставать на путь модернизации.
Во-вторых, российский рынок в реальном секторе экономики имеет невысокую конкуренцию, и компаниям не приходится сражаться за каждый процентный пункт маржинальности. Только в некоторых отраслях – в частности, в ритейле и e-commerce – конкуренция достигла такого уровня, когда необходимо быстро внедрять новые технологии, и сейчас мы видим от них запрос на изменения.
В-третьих, российский подход к бизнесу по-прежнему консервативен. Есть огромный барьер предубеждений, что роботизация – это долго, дорого и больно. Из-за этого бизнес идет по проторенной дорожке найма низкоквалифицированных кадров, игнорируя опыт западных коллег.
– А какие объективные преимущества и какие недостатки есть у концепции GTP?
– У концепции есть явные преимущества: повышается качество услуг за счет снижения количества ошибок, уменьшаются постоянные расходы. Логистика в целом становится независима от сбоев отдельных компонентов системы, а также гибче и производительнее за счет оптимизации.
К недостаткам можно отнести необходимость объемных, хотя и разовых инвестиций на внедрение. Также среди ограничений – фиксированное количество рабочих станций, невозможность приспособить некоторые GTP-системы под быстроизменяющиеся требования, медленная дорогостоящая адаптация или ее невозможность в принципе.
– К каким долгосрочным эффектам ведет внедрение таких технологий на предприятии?
– Один из таких эффектов – возможность минимизировать влияние человеческого фактора, о котором в период пандемии рынок стал задумываться гораздо чаще. Другой эффект – гибкость и масштабируемость, которая способна поддержать быстрый рост бизнеса. Гибкость позволяет подстраиваться под изменяющиеся условия и бизнес-процессы, а масштабируемость – в кратчайшие сроки увеличивать производительные мощности без найма дополнительного персонала. Также стоит отметить повышение уровня сервиса и качества выполнения работы, что влияет на лояльность клиентов бренда. И, наверное, самый важный эффект – уменьшение стоимости логистики в структуре себестоимости товара, что делает бизнес более прибыльным и эффективным.
Получается, от внедрения этой концепции выигрывают все: и сам бизнес, и клиенты.
– Какие можно выделить драйверы развития систем GTP?
– Несмотря на множество барьеров, концепция GTP рано или поздно придет на российский рынок. В какой-то степени пандемия выступила катализатором этого процесса: стало понятно, что постоянно растущая стоимость человеческих ресурсов тормозит развитие бизнеса. Здесь речь не только про заработную плату, социальную нагрузку, рекрутинг и обучение, но и про сопутствующие расходы на питание персонала, униформу и пр. К тому же специалистов на рынке стало меньше, что повлияло на рост их стоимости. Бизнесу необходимо оптимизировать эти статьи расходов без потери производительности, а для этого нужно полностью менять подход.
Также растут требования к уровню оказываемого сервиса: если пару лет назад покупатели спокойно могли ждать доставки из магазина несколько дней, то сейчас ситуация кардинально изменилась, и доставка нужна день в день. Для достижения этого необходимо полностью менять процессы и подход к логистике в целом. Многие компании поняли это и уже сейчас смотрят в сторону инноваций.
В некоторых отраслях экономики модернизировать логистику вынуждает ожесточенная конкурентная борьба и прессинг со стороны маркетплейсов.
Важно понимать, что эти процессы – не наш особенный путь, его прошли большинство развитых стран, где сейчас роботизация стала чем-то привычным. Нам необходимо это учитывать и перенимать успешный опыт западных игроков.
Источник: «РЖД-Партнёр»
– Первый и основной барьер для ее внедрения – это высокая стоимость. Кредитные деньги в России ощутимо дороже, чем в Европе, крупные инвестиции тяжелее привлечь, а возврат этих инвестиций занимает много времени. Из-за этого работать по старинке зачастую выгоднее и менее рискованно, чем вставать на путь модернизации.
Во-вторых, российский рынок в реальном секторе экономики имеет невысокую конкуренцию, и компаниям не приходится сражаться за каждый процентный пункт маржинальности. Только в некоторых отраслях – в частности, в ритейле и e-commerce – конкуренция достигла такого уровня, когда необходимо быстро внедрять новые технологии, и сейчас мы видим от них запрос на изменения.
В-третьих, российский подход к бизнесу по-прежнему консервативен. Есть огромный барьер предубеждений, что роботизация – это долго, дорого и больно. Из-за этого бизнес идет по проторенной дорожке найма низкоквалифицированных кадров, игнорируя опыт западных коллег.
– А какие объективные преимущества и какие недостатки есть у концепции GTP?
– У концепции есть явные преимущества: повышается качество услуг за счет снижения количества ошибок, уменьшаются постоянные расходы. Логистика в целом становится независима от сбоев отдельных компонентов системы, а также гибче и производительнее за счет оптимизации.
К недостаткам можно отнести необходимость объемных, хотя и разовых инвестиций на внедрение. Также среди ограничений – фиксированное количество рабочих станций, невозможность приспособить некоторые GTP-системы под быстроизменяющиеся требования, медленная дорогостоящая адаптация или ее невозможность в принципе.
– К каким долгосрочным эффектам ведет внедрение таких технологий на предприятии?
– Один из таких эффектов – возможность минимизировать влияние человеческого фактора, о котором в период пандемии рынок стал задумываться гораздо чаще. Другой эффект – гибкость и масштабируемость, которая способна поддержать быстрый рост бизнеса. Гибкость позволяет подстраиваться под изменяющиеся условия и бизнес-процессы, а масштабируемость – в кратчайшие сроки увеличивать производительные мощности без найма дополнительного персонала. Также стоит отметить повышение уровня сервиса и качества выполнения работы, что влияет на лояльность клиентов бренда. И, наверное, самый важный эффект – уменьшение стоимости логистики в структуре себестоимости товара, что делает бизнес более прибыльным и эффективным.
Получается, от внедрения этой концепции выигрывают все: и сам бизнес, и клиенты.
– Какие можно выделить драйверы развития систем GTP?
– Несмотря на множество барьеров, концепция GTP рано или поздно придет на российский рынок. В какой-то степени пандемия выступила катализатором этого процесса: стало понятно, что постоянно растущая стоимость человеческих ресурсов тормозит развитие бизнеса. Здесь речь не только про заработную плату, социальную нагрузку, рекрутинг и обучение, но и про сопутствующие расходы на питание персонала, униформу и пр. К тому же специалистов на рынке стало меньше, что повлияло на рост их стоимости. Бизнесу необходимо оптимизировать эти статьи расходов без потери производительности, а для этого нужно полностью менять подход.
Также растут требования к уровню оказываемого сервиса: если пару лет назад покупатели спокойно могли ждать доставки из магазина несколько дней, то сейчас ситуация кардинально изменилась, и доставка нужна день в день. Для достижения этого необходимо полностью менять процессы и подход к логистике в целом. Многие компании поняли это и уже сейчас смотрят в сторону инноваций.
В некоторых отраслях экономики модернизировать логистику вынуждает ожесточенная конкурентная борьба и прессинг со стороны маркетплейсов.
Важно понимать, что эти процессы – не наш особенный путь, его прошли большинство развитых стран, где сейчас роботизация стала чем-то привычным. Нам необходимо это учитывать и перенимать успешный опыт западных игроков.
Источник: «РЖД-Партнёр»
ПОЛУЧИТЬ PDF
Издание:
РЖД-Партнер
Материал оказался полезным?
Оставьте почту и мы пришлем его в формате .pdf
ПОЛУЧИТЬ PDF
Следи за нами
в Telegram
Подписаться
в Telegram
